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　　泛亚电竞空运作为军事运输方式之一，其特点是快捷高效，可以跨越高山、密林、河湖，甚至跨越敌战区或污染区，以海陆运10倍以上速度直达目的地，点到点直接将兵力、装备和从后方运抵前线，快速投入战斗。因此发展出了重型战略运输机、大型战略战术运输机、中小型战术运输机以及多型运输直升机（包括倾转旋翼机）等空中投送装备，一般运输直升机是作为空运的最后一环来完成末端运输，这种局面未来可能会改变。

　　运输直升机对于众多的小而散的空运需求仍显得不够灵活，深入前线面临较高的安全风险，加上维护运营成本高昂，在各种小规模作战，城市巷战等环境下，空运几十千克物资补给的风险和费效比都太高。近几年无人垂直起降航空器的不断发展，将有望解决这一困境，成为空运真正的最后一环。

　　2020年3月，美海军陆战队作战实验室在加利福尼亚州圣何塞举行的垂直飞行协会会议上介绍了海军陆战队正在寻求获得的三类无人空运（Unmanned Logistics Systems-Air，ULS-A ）能力，包括小型，中型和大型（分别是small型、 medium型和large型）。并给出的相应指标和进度计划，如表1。

　　从示意图可以看出ULS-A和运输直升机处在不同的飞行高度，可以更接近前线完成空运，可以很好的弥补运输机直升机的运力范围。海军陆战队作战实验室表示，ULS-A航空器将不会是少量的用于特殊任务的空运装备，海军陆战队将会采购“成千上万”个ULS-A航空器，投入到世界各地的美军基地和战区中，将大量取代地面车辆来完成前线运输，在各种作战环境中使用。

　　目前海军陆战队作战实验室已经开展了小型和中型原型机试飞，分别能够空运60～150磅（约合27～68千克）和300～500磅（约136～227千克）载荷，其中中型飞机倾向于发展混合动力飞机，两型平台的重量都等于或小于其有效载荷，展现出显著的能力。

　　在垂直飞行协会会议上，海军陆战队作战实验室也表示将和空军的“敏捷至上”项目（详见穆作栋先生于2020年3月17日在本号发表的专栏文章：，点击题名可直接访问）合作，寻求合适的电动垂直起降飞机（eVTOL））作为大型 ULS-A航空器用于后勤空运。“敏捷至上”项目现在对正在开发的商用空中出租车平台（最大有1500磅（约合680千克）有效载重）非常感兴趣，并已对其提出了改进要求，希望能够达到2000～3000磅（约合907～1361千克），甚至最高6000磅（约合2722千克）有效载荷。与美空军需求不同是，海军陆战队航空器动力不局限于电动泛亚电竞，“敏捷至上”是寻求大型 ULS-A航空器的途径之一泛亚电竞。海军陆战队作战实验室还与陆军开展合作，为K-MAX无人直升机开发更先进的自主飞行系统。

　　ULS-A虽然明确了需求，但不会投入大量资金研发全新的这一类航空装备，将会依靠成熟的商用产品和技术，或者推动相应的商用产品和技术不断完善和成熟，从而满足军事需求。

　　空中投送装备随着技术进步，不断发展，不断扩展任务能力和范围，弥补了原有空中投送装备不足，可以更加经济的完成以往较严酷的，分散的，需求量少但关键的运输投送任务。美海军陆战队准备大量采用ULS-A航空器，作为日常运输手段广泛应用，外出作战的人员可以像“点外卖”一样，随时呼叫弹药和物资补给，会使其作战部署的更加灵活，控制范围更加广泛，可以更快速的进行突击行动，会为医疗后送争取更多的抢救时间。

　　从ULS-A三型机的“说明”可看出，海军陆战队希望是无人驾驶航空器，特别是大型和中型这种有载人需求的大中型ULS-A也要无人驾驶，这对航空器的安全性和可靠性提出了很高的要求。ULS-A期望应用成熟的商用产品和技术，目前商用的无人／有人垂直起降航空器仍处于探索和发展阶段，还未到成熟应用，因此，ULS-A项目的推进预计会是军民融合发展，相互促进，技术共享。

　　同时，也应看到与商用的城市空运环境不同，ULS-A航空器所处的战场环境要陌生且复杂多变，特别是无人驾驶，需要精确导航定位和完善的自主飞行能力。这种大量使用的智能无人装备也容易受到敌方电子攻击，作为载人装备在受到干扰的情况下也要保证安全飞行，因此电子防御也将是这种装备发展的关键。

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