泛亚电竞·(中国)官方网站

　　泛亚电竞前天，我朋友在群里给我发了一个截图，说上海去西安的机票只要 80 元。更离谱的是泛亚电竞，从深圳去成都的只要 5 块钱......

　　不过，就在上午，“5 元机票”事件又出现了反转。去哪儿网发布声明称“5 元机票”是系统 bug。

　　虽然“5 元机票”是 bug，但最近的机票价格确实是低得吓人......

　　我随手上网查了一下，发现还有不少航班都超级便宜，最低只要 49 元就能买到。

　　更有用户调侃，疫情期间 200 块能飞大半个中国。没想到，有一天机票会比口罩还便宜。

　　对呀，这些机票为啥这么便宜还要飞？“低价”背后会不会藏着什么猫腻？带着这些疑惑，我开始“扒”起了 「5 元机票」。

　　当我看到这么便宜的机票时，我第一反应是，价格低到这么离谱也要飞？这段时间坐飞机的人又不多，这怎么能回得了本呢？

　　而且，为啥只有某些城市、某些航班的机票便宜，而不是全国各地都便宜呢？这机票定价难道还有偏心的不成？

　　为了解答这些疑惑，我还特地采访了某位不愿意透露姓名的民航行业从业者——小王。

　　小王告诉我，买一架飞机死贵死贵的。因此，这个成本不会计入到买飞机的当年，而是会把成本摊在未来的 10 年内，这在经济学上叫摊销成本。而这段时间不管你飞不飞，摊销成本就在那里。

　　因此，对航空公司来说，就算低价卖票，也要比不飞好。不是说能赚钱，至少能亏得少一点。

　　不过，据说现在民航也开始采取减费和补贴政策，例如降低航司用油成本、对飞机的起降费有优惠等。这在一定程度上，能够减少飞机飞行的成本。

　　而且，我发现，现在出售低价机票的主要还是廉价航空，例如西部航空、春秋航空、九元航空。

　　这是因为，廉价航空飞一趟的运营成本低很多，他们没有提供餐饮服务之类的。虽然也不能保证赚钱，但至少能够填补一些成本。

　　在研究这些低价机票时，我发现它们基本都只是单程便宜。例如，从深圳到成都的机票最低只要 100 元泛亚电竞，但反向的机票还是要 500 元往上。

　　但当深圳返成都的需求量较小时，航空公司不得不推出“白菜价”吸引旅客，保证飞机在尽可能减少亏损的情况下返回成都。

　　另一方面，有些航班如果不低价飞回的话，可能也会面临机场停机位不足，或者需要支付额外停场费等问题。

　　小王告诉我，虽然疫情对旅客出行、航空客运的影响比较大，但相比之下，货运受到的冲击较小。

　　因为，疫情下各地封锁，货物陆运需要经过重重关卡，面临各种开仓检查。相比之下，航空货运更加便捷高效，也是航空公司新的机会。

　　飞机在“白菜价”飞行的同时，腹仓可以照常承接货运运输的需求。也就是说，机舱坐人，腹仓放货。这也能抵消一些飞行的成本，甚至创造收益。

　　资料显示，2003 年非典时期，民航货运较往年也有大幅度暴涨，运输增幅罕见出现高于客运 6.5 个百分点的情况。

　　除了“白菜价”卖机票之外，我发现各个航空公司为了自救也是各出奇招，甚至搞起了副业。

　　对于航空公司来说，客座率是一个重要数据，越高越好。因为，飞机的边际成本很低，在收益能够覆盖成本的情况下，每增加一个客人，都代表着收益的增加。

　　当然，在现在的情况下，很难说收益覆盖成本，但至少多点客人，能填补的成本就多一点。

　　如果我没记错的话，这种促销手段一般是在餐饮行业吧。这一招”移花接木“确实666！

　　不过，机票促销应该是比较冷门的玩法了，比较多的航空公司选择通过“包机”来提升客座率，保证飞机一趟下来的收益，像东方航空、春秋航空和深圳航空等公司都推出了这个服务。

　　除了花心思搞好“主业”，我发现还有一些航空公司开始做起了副业。例如，厦门航空就开始做起了餐饮和生鲜。

　　这一次，厦门航空也开始做起了副业，宣布承接各类团餐，包括早餐、正餐和点心，也算是消耗“飞机餐”的一个好办法了。在陆地上吃飞机餐，或许这还是第一次吧。

　　像春秋航空这类廉航，很多都会在飞机上卖东西，像面膜泛亚电竞、航空模型、地区特产等等。而在这段时间，也有一些航空公司开始做起了电商。

　　而南方航空则是直接在公众号推广自己的商城，通过商城卖疫情期间必需的好物。

　　在疫情期间，民航业是受冲击比较大的行业，每天都要扛下千万级别的亏损。“白菜价”机票，其实也是降低损失的无奈之举。

　　03 年的时候，基本只能靠包机、货运缓解压力，甚至有很多航空公司还会采取降薪措施；而如今，民航还可以通过互联网来“自救”，例如互联网生鲜、电商等等。

　　不管怎么样，对于一家企业来说，在困难中放弃了，那就完全没有希望了。但如果能想办法“自救”，至少还能少亏一点。

　　不过，“白菜价”机票我就不买了，要是再隔离 14 天，扣的工资都够我买多少张机票了！