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　　泛亚电竞自动化和电子导航设备提供了一种解决方法，但是事故调查显示，这样的系统事实上有时混淆了对情况的感知。一种有争议的说法是，自动驾驶船会成为解决问题的答案，但是要让它成为海上运输普遍接受的方式还有很长的路要走。

　　越来越多的人开始关注其他交通行业运用的手段，例如将人为因素与高度自动化操作和电子导航系统相结合的航空业泛亚电竞。

　　虽然航空和海运两个行业并不相同，但海运还是可以学到很多，关键在于如何将航空模式转换为适合海运的方式来提升安全性，减少人为失误造成的事故。

　　英国保赔协会最近在新加坡组织了一次损失预防研讨会，会上介绍了飞机驾驶舱的无菌环境，以及舱内所有行为都用语言表述出来，因此两个飞行员完全知道对方在做什么，下级如果发现错误可以挑战上级。英国保赔协会正与总部位于加拿大的航空培训公司CAE合作，将这种培训流程运用到海运业中。

　　在新加坡举行的国际海上安全会议上，也有演讲嘉宾提到将航空上的操作运用到船上。但有一个问题，如下级船员看到上级犯错后，不愿意干涉，尤其当船员来自不同国家和不同文化背景时，这个问题就更严重了。

　　新加坡交通部交通安全调查局副局长Kunal Nakra有过调查海运和空运事故的经验，他解释了飞机驾驶舱内的沟通过程。

　　第一阶段即指导阶段，机组间一般都用名字称呼彼此，一人出错时，其他人会说“我有些担心……”而不是直接说出他人的错误。第二阶段即程序阶段，机上会使用机长这样的正规头衔，然后提出一个观点或可能出现的行动要点泛亚电竞。到第三阶段会直接变成命令，比如“你必须要复飞”，而最后如果需要，飞行员会接过机长的指令自己执行动作。

　　Nakra说，他相信这个体系可以运用到海运上，而且这是行业自己可以做到的，无需IMO制定法规。

　　Toby Forrest是澳大利亚矿业公司力拓集团运费总经理，他在海上工作了11年。他提倡将航空业的经验运用到海上。他指出泛亚电竞，有些油轮运营商已经雇用了一些飞行员来审查他们的系统。