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　　泛亚电竞3月1日，两辆危化品运输罐车在晋济高速山西晋城境内岩后隧道发生追尾相撞，导致前车甲醇泄露，在司机处置过程中甲醇起火燃烧，隧道内车辆及煤炭等货物被引燃引爆，事故共造成31人死亡、9人失踪。

　　“31”特别重大事故已经过去一个多月，事故中暴露出很多问题，有很多教训应该汲取。如何规范管理危险品物流车的使用，提高危险品运输车性能和安全运营，更是值得深思的话题。

　　而记者也希望借探讨危险品运输车辆这个话题，从另一个方面聚焦“31”特别重大安全事故，为危险品运输企业选车、驾驶员用车提供借鉴参考，为危险品运输车辆生产制造企业反馈用户的心声。

　　为加强对危险品运输的监管，3月12日，交通运输部印发紧急通知，要求各级交通运输主管部门进一步加强道路危险货物运输安全管理工作，坚决遏制重特大安全生产事故发生。

　　而继交通运输部印发紧急通知之后，各地也发布了监管危险品运输的相关政策。其中，山东省交通运输厅道路运输局发布了针对危险品运输的7条整治措施，决定从4月1日起到4月30日集中开展一个月道路危险货物运输安全生产隐患排查工作。

　　显然，在“31”特别重大事故发生后，多部门、各地集中开展危险货物运输监管工作大有亡羊补牢的意味。但即便如此，我们也愿一次惨痛的事故，能够最大程度地唤起社会各方面对危险品运输关注和反思。

　　在“31”特别重大事故中，二次事故是造成事态严重化的根源，媒体和舆论也普遍关注隧道设计过程中的漏洞、布局不合理的煤焦检查站以及甲醇燃烧之后逃逸的4名当事人。而记者认为，在这次重大事故中泛亚电竞，对危险品运输车辆使用不合理，驾驶员操作车辆不当、安全意识薄弱，运输公司对危险品运输车辆的管理不到位，也是诱发事故的重要原因。

　　危险品运输车辆不同于普通营运卡车，其在车辆安全性、可靠性方面的要求更高。据巨化集团汽车运输有限公司总经理丁强介绍，危险品运输车辆前后桥要加固，要加装限速装置和监控仪器，还要加装防滑装置，这些都是提高危险品运输车辆可靠性的通行做法。

　　丁强强调，危险品运输车辆自身的安全可靠性是一方面，驾驶员如何用车是能否确保运输过程安全的另一重要因素。遵守危险品运输车辆限速不超过80公里每小时，连续驾驶4小时必须休息20分钟以上，是对从事危险品运输驾驶员的基本要求。而如何确保运输过程安全有效，则对驾驶员素质和责任心提出了更高的要求。

　　丁强认为危险品运输车辆的驾驶员必须做好以下工作：驾驶员在出车前必须仔细检查车辆的安全技术状况，确保车辆无安全故障方可运行；要保持驾驶室干净，不得有发火用具；危险品标志灯、标志牌也要完好；要逐个部位检查液位计、阀门、压力表、紧急切断阀、导静电装置等安全装置是否存在安全隐患，杜绝滴水、漏油等故障现象；驾驶员在行驶途中应尽量避开高峰路段和人群密集区；一旦车辆发生事故，要迅速把车辆开往空旷地带进行隔离，并要迅速向有关部门报警，并要看护好车辆和货物，不可擅离职守；车上的消防设备要齐全，并要尽可能配合消防部门参与到救援隔离的任务当中。反观“31”特别重大事故，驾驶员未合理使用车辆，毫无责任心的表现，是造成事故扩大的重要原因。

　　车辆安全性是确保危险品运输安全的第一道安全网，对于企业来说，选择安全性高、可靠性好的车辆是不可推卸的责任，但企业在选车方面也面临纠结。

　　上海市道路危险货物运输行业协会常务副会长于向东道出了很多危险品运输企业的心声：对危险品运输企业来说，只能选择工信部危险品运输车辆公告中的车辆，选择范围很小。

　　于向东表示，企业如果想选择安全性更好的车辆，就必须支出更高的成本，但新修订的《机动车强制报废标准》规定，危险品运输车辆的使用年限由15年缩减为10年，企业在支出更高经济成本的同时却面临着车辆使用年限的减少，这对企业来说意味着成本和负担的双重上升，如何化解这个矛盾还需要考验企业的智慧。

　　而丁强则认为，高品质的国产危险品运输车辆对企业来说是一个好选择，就目前情况来看，东风柳汽霸龙、东风康明斯、东风天龙等品牌在车辆安全性和可靠性方面已经做得相当不错，相较于售价高昂的外资卡车品牌，国产品牌的价格对于财力并不雄厚的危险品运输企业来说还可以承受。

　　为提高危险品运输的安全可靠性泛亚电竞，国内卡车制造商可谓煞费苦心。以东风柳汽为例，其最新开发的霸龙康明斯M7C6×4牵引车就有一款是专门针对危险品运输的车辆。据悉，该车应用了多项新研发成果和新技术。

　　东风柳汽销售公司总经理助理曾伟在接受记者采访时指出，安全可靠对危险品运输车辆来说最为重要，为确保霸龙康明斯M7C危险品运输专用车辆的安全性能，研发部门采用了盘式制动、高性能蝶阀、皆可博缸内制动来确保车辆的制动性能可靠。

　　据介绍，选装JAC0BS能够提供85%的车辆制动需求，明显减少刹车器的磨损，减少保养费用。另外，采用列车防侧翻ABS+RSC技术，通过监测车辆转弯时的横向加速度，当该值超过设定的临界值时，RSC启动，通过施加给相关车轮一定的制动力，降低车速，可以避免车辆翻车。

　　另外，为了提高驾驶室被动安全系数，霸龙康明斯M7C驾驶室采用了龙骨骨架+外层高强度钢板，构造了双重保护伞。

　　当然，针对危险品运输的特点，曾伟强调了霸龙M7C在设计上的一个细节，即采用了气囊悬挂系统。气囊悬挂的采用，可显著提高车辆的抗震性能，避免危险品在运输过程中摩擦泛亚电竞、颠簸而引发事故。

　　同时，在车辆智能化方面，东风柳汽也是有备而来。曾伟介绍称：“东风柳汽与康明斯合作开发了一套牵引车智能管理系统，这套智能管理系统既可以分析驾驶员驾驶行为，又可以对车辆潜在故障进行预诊断，引入这套智能管理系统之后，运输公司可以优化管理驾驶员、预警车辆故障，减少中途抛锚情况的发生，提高危险品运输的安全可靠性。一旦车辆发生故障，这套智能管理系统又可以进行远程诊断，为驾驶员提供正确的引导，避免操作不当诱发事故。”

　　如何让危险品运输变得不再危险，不仅需要管理机构和运输公司协同努力，其也需要车企提供安全高效的车辆。吸取“31”特别重大事故的教训，今后危险品运输事故应该能够有所减少，并逐步呈现出一派新的景象。

　　针对A企业，当记者抛出“与普通车辆相比，选用危险品运输车辆时，对安全可靠性有什么特殊要求？”“危险品运输与普通货物运输在道路交通管理政策上，又有什么不同？”这两个问题后，该公司总经理回答“没有什么不同。”记者不知道这位老总，是否因长期处于高层而对基层业务欠缺了解，还是因为其他理由而糊弄回答。

　　针对B企业，记者换了一个角度提问。可当该公司的负责人听到，“贵公司有多少危险品运输车辆，都是什么品牌的？”这一问题时，他的回答仅是“有很多辆，各种各样的品牌都有。”这不仅令记者感叹这位老总的“幽默”，同时也隐隐觉察到，与前一位公司高层一样，二者似乎都对危险品运输车辆的使用不大重视，甚至有点“无所谓”的态度在里面。

　　记者认为，此番采访遇到的上述情况，可能只是个例，但也应该引起重视。毕竟泛亚电竞，危险品运输行业是一个准入门槛非常高的行业，也是一个高风险性行业，操作过程中，任何微不足道的纰漏都有可能诱发重大安全事故，无知无畏则是危险品运输的大忌，会给人民群众的生命财产安全造成重大损害。倘若一些企业高层，在一些车辆上都“马虎大意”，那就是没有彻底厘清此间的利害关系。

　　而且，公司高层领导态度如此，就难免传导给基层员工“负能量”。眼下，一些公司为扩大业务范围和公司规模，甚至使用没用安全运营资质的车辆和驾驶员，造成公司内部管理混乱、以包代管、挂而不管的情形时有发生。而这些驾驶员的驾驶技术、驾驶素质很难有效保证，更谈不上对公司有什么责任心。所以，针对盲目增加车辆和驾驶员等行为，企业必须主动喊停。

　　与此同时，记者认为，驾押人员这种毫无责任心的做法，也是运输公司内部自上而下“无知无畏”态度长期演化出来的恶果。未来，如要保证危险品运输行业的安全、高效，就需将“加强对危险品运输行业从业人员的宣传教育和监督管理，严厉打击各种违规操作行为”，作为整治危险品运输行业的重要内容来对待。唯如此，才能彻底根除危险品运输乱象丛生。