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　　泛亚电竞客货兼顾模式主要是指，航空公司通过与货运代理企业的结合扩展航线的覆盖面，扩大业务来源。同时由货代方面可以取得客户来源，扩大舱位需求;货代也可借此业务模式取得运力、舱位及服务方面的保证与控制。在这种模式下泛亚电竞，主要开展的业务将是货代服务和航空货运门到门服务，主要收入来源为货代代理、地面运输、航空运费以及货物组装所带来的价格差。

　　在客货兼顾这种模式下，航空公司也可将业务扩展至货代领域，通过参股或直接投资的方式建立自己的货物运输代理企业。这种业务拓展一般情况下需要取得交通运输部门的许可。客货兼顾模式具有如下优点：

　　专业化货运模式是指通过专业化的全货机提供航空货运服务的业务发展模式。这种业务模式的主要运作方式为扩大货机机队规模，增设航线，发展主干货运航线，基地机场地面处理能力等，成功的主要关键在于如何在机队机型规模、航班密度与投资成本，及初期吸纳客户的保证提出之间取得一个平衡点。

　　这种业务模式可以有效地提高航空物流的专业化水平，因而受到国内很多人的一致推崇。我国当前由东航成立的中国货运航空公司，国航成立的中国国际货运航空公司，便是其中的代表。

　　专业化货运模式主要是航空运输模式设立的，其往往拥有部分航空线路及运输设备，因而其成本更易于控制，且线路及运输设备投资对于新进入者形成了较高的资金壁垒。同时该模式往往通过长期合约方式，货源较为稳定，客户关系维护成本较低，订立的合同有助于企业应对行业经济周期的变化。

　　一体化物流提供商模式实际上就是一种第三方物流方案提供商发展到极致的反映。目前，全球以FedEx、DHL、UPS、TNT四大一体化物流提供商为代表。他们通过建立先进的IT系统、卓越的信息整合能力、庞大的销售和运营网络、高效的空/地多式联程运输方式协调能力在整个物流链条上取得了显著的规模效应和整体协同效应。

　　对于一体化物流提供运营商而言，有4个成功要素是必不可缺的：贯穿整个业务链的IT管理与实时查询系统、庞大的运力规模、无处不在的网络和高效率的运营方式。此类一体化运营商既可以提供完善的第三方乃至第四方物流解决方案，也可通过自身的市场能力获得巨大的市场份额。对于其他想要以此为发展目标的货运承运人来说，进入门坎已经非常之高，难度很大。

　　自1996年以来，香港国际机场一直是全球最繁忙的国际航空货运机场。香港国际机场的交通量2016年持续增长，三项航空交通量均刷新年度纪录。2016年香港机场共接待旅客7050万人次，飞机起降量达411530架次，分别增长2.9%及1.4%，货运量亦同比上升3.2%达至452万吨。

　　香港国际机场由政府拥有和经营，为了充分利用土地资源，并促进机场货运服务取得规模经济的效益，机管局将五项航空货运及航空后勤相关业务，以专营权或特许经营权的方式批给不同企业运营。

　　香港国际机场现有航空货运站、亚洲空运中心有限公司、海运码头、机场空运中心五个航空物流设施，分别由不同私营公司经营，另外有物流中心和速递货运中心正在建设中，建成后将适应香港国际机场航空物流规模的迅速扩大。

　　香港国际机场物流运作模式的优点是效率高，服务质量可靠。香港空运货站有限公司及亚洲空运中心有限公司的表现达到或超过了业界认可的标准，包括：货车轮候时间不超过30分钟，货物接收时间不超过15分钟，每1万次处理不超过一次差错等等。

　　韩国仁川机场，连续七年被评为最佳机场由国际机场协会机场服务。基于其强大的品牌实力的机场，仁川机场一直活跃在海外的业务。目前，它的先进技术出口到海外国家，包括伊拉克、俄罗斯、菲律宾、尼泊尔、柬埔寨等进一步加强其品牌价值。

　　因受到世界经济萧条和货物轻量化趋势等的影响，仁川机场货运吞吐量自2011年起，经历了长达3年的停滞期，但经过开展发掘新货物需求和营销活动等多元化努力，2013年同比增长了0.3%，达到了246万吨。2014年，货邮吞吐量达到250万吨，同比增长4.07%。2015年货邮吞吐量同比增长1.2%，达259万吨。2016年仁川国际机场的国际货运吞吐量为271.4万吨，同比增长4.6%，创下历史新高。

　　仁川机场模式的最大特点是航空公司投资拥有并经营航空物流，同时向货代公司出租设施。在亚洲各国中泛亚电竞，一般都实行航空与机场分业经营，禁止航空公司投资机场设施，仁川机场这种模式确实比较少见。

　　仁川机场模式的最大优点在于航空公司能够致力提供优质顾客服务，航班时段编配灵活，物流服务一体化运作，减少了很多中间环节。仁川机场模式的另一个优点是可以持续投资发展新设施，满足日益增长的物流需求。仁川机场模式的缺点是投资由一家航空公司承担，财务风险较大，另外容易造成垄断经营，影响航空线路的开辟和航空货运的快速发展。

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