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　　泛亚电竞基于旅客处理在现代机场运营中扮演的重要角色，我们策划了本次旅客处理专题。专题涉及了机场旅客处理的四个方面，包括登机桥、机场巴士、代步设施与电梯以及残障旅客处理设备。

　　自1月份Indal公司的自动操纵登机桥系统在多伦多皮尔森国际机场成功地与一架加拿大航空公司的飞机对接以来，到目前为止，这种标准的自动操纵登机桥系统已经与加拿大航空公司的多架飞机进行了将近100次的成功对接。该系统拥有极其简单的操作，只需按一下按钮，自动操纵登机桥系统就可将单通道、双通道或三通道的乘客登机桥自动地与飞机对接或退回。

　　这种自动操纵登机桥系统由Indal技术公司航空系统部与登机桥制造商蒂森克虏伯机场系统公司在加拿大Mississauga合作开发制造。蒂森克虏伯机场系统公司还与多伦多机场管理局签订了为其提供超过75架登机桥的协议。加拿大航空公司是目前唯一与Indal公司建立自动操纵登机桥试用合作的航空公司，此外，美国联合航空公司、美国航空公司、阿拉斯加航空公司和快达航空公司也对这一系统表示热切关注。Indal技术公司正在与香港国际机场管理局及BAA进行磋商，并将于2005年1月在法兰克福机场为德国汉莎航空公司安装双层登机桥系统。此外，公司还在积极探索适用于空客A380的3层登机桥系统。

　　该系统具有以下优点：该设施可以重新部署到其他场所并可免除登机桥操纵人员的培训开支；可避免由于操纵人员的差错造成的对登机桥和飞机的损害；登机桥可立即投入使用泛亚电竞，减少由于延迟而造成的机组人员和燃油的费用；更快的离机过程提高了乘客的满意度。

　　该系统以船舶的高度成功经验为基础，采用了专有软件和实时摄影测量技术对飞机乘客登（离）机口时的准确位置进行连续的监控。有关位置的信息被该系统用来控制登机桥，使登机桥对准已停靠的飞机各个门，操作精度可达2厘米。

　　该系统包括不会引起飞行员注意的摄像机和红外光源、乘客登机桥系统操作和控制部件在操作舱内进行遥控操作的操作控制站和飞机反射标识器等部件。自动乘客登机桥利用一个红外光源来照射装在飞机机体上的一个反射标识器的一个小型图形，从而不断地跟踪飞机机门位置。利用位置感测系统的光学和影像处理装置来识别图形。滤光器和先进的影像处理技术相结合可以将除了标识器图形以外的所有其他影像加以消除。该系统采用摄影测量技术对飞机标识器的位置进行定位并跟踪。图形设置在机门口下方一个固定的距离处。这样，不管飞机是何种型号，该系统都能准确知道机门的位置。这种高水平的精度就使该系统得以重复地、始终如一地将旅客登机桥引向机门。Indal技术公司专有的跟踪定位软件原先是为引导军用直升机在小型船舶上降落而发展来的，这种系统目前被全世界很多国家的海军使用。

　　Indal自动操纵登机桥系统相当灵活，可为用户提供一系列操作方式的选择。有的用户可选择由飞行员采用遥控元件来操纵系统，而其他用户也可选择由停机坪的员工通过安装在地面上的控制器来启动对接过程。其他选择项目包括由用户服务代理在登机桥操纵舱内的控制站内通过简单地按动按钮来操纵。该系统甚至可以由人员在航空公司的操作控制中心内进行操纵。一旦启动，该系统即驱动旅客登机桥返回其停泊处。对于双通道或三通道的登机桥系统，每个登机桥可以独立地与飞机对接泛亚电竞。各种登机桥的组合也可同时部署。由于该系统控制着登机桥的动作及精确位置，就能保证各个登机桥之间不会相互碰撞，具有极高的安全性。

　　FMC技术公司旗下的Jetway公司为美国大陆航空公司新泽西州纽华克机场的C-2航站楼廊道扩建提供24架新型登机桥，作为一种创新的旅客处理解决方案。这一项目包括4架专门为支线飞机旅客登机设计的新型Jetway TeleRadial登机桥和20架新型Jetway旋转伸缩式登机桥。这种新型的结构容纳24架巴西航空工业公司的135/145支线喷气机（ERJ）机位或一个包括10架ERJ机位和8架窄体飞机机位的组合。

　　美国大陆航空公司曾与FMC Jetway进行协商，希望JetWay公司为其在纽华克机场现有的廊道进行升级。现有的C-2廊道布局仅可供窄体飞机使用，大陆航空公司希望将其升级成为在现有机坪空间的限制内，可同时容纳窄体飞机和支线喷气飞机使用。FMC Jetway的机场规划部接手这一项目后，与大陆航空公司一起合作，寻求一种创新的登机桥解决方案泛亚电竞，它能够使登机桥从较高的航站楼地板高度向下伸展，与很低的支线喷气机的机舱门栏相连，同时符合旅客通道的尺寸限制（根据港务局规定及滑行道限制）。经过几个月的工作，公司的规划和工程部解决了这一难题。在整个设计阶段，公司的工作人员认真研究了大陆航空公司推荐的布局设计，通过交互式协商，FMC Jetway成功地将步行的直线米）。FMC的工程师与机场规划部门进行合作，正在开发一种扩展式基础设计。

　　在纽华克机场，这种扩展式基础设计对某些飞机机门的位置来说，可直接使用现有的机坪作为基础支持，而不需再重新建设新的机坪，这使得机场可在保留现有的登机桥和停机坪的基础上对其进行扩展，加入与新航站楼连接的支点即可，进一步降低了整个项目的成本。许多步道采用了现有的旋转伸缩底脚作为支持，也有一些采用了利用环氧螺栓系统新型扩展构造。旋转伸缩式登机桥配有加固式水泥桥墩支持登机桥的额外负载。扩展式结构可安装在桥墩上。这样便可扩展同等大小的空间内飞机机门处理的数量。这种设计方法与传统的通过扩展航站楼和登机桥基础设施的方法相比可大大节省成本。

　　PLC控制登机桥是FMC Jetway公司的最新产品。这种新型的登机桥为客户提供了更加灵活的选择泛亚电竞。Jetway TeleRadial登机桥拥有实地验证的高度可靠性，专为支线飞机设计，具有保护旅客、操作者和支线飞机的优点。TeleRadial登机桥可适用于低航站楼地板高度和低飞机登机门栏高度。该项目采用了4架TeleRadial登机桥，用于与专为ERJ飞机设计的廊道端地面水平高度的登机门间的连接。

　　航空承运人所面临的商业模式千变万化。旅客希望以更低的票价和更为合理的路线到达目的地。网络订票的快速扩展也已经显示出旅客低票价需求前所未有的增长。过去几年里这种需求推动了国际民航业内低成本航空公司的起飞。航空工业各个领域业面临着挑战，要求更新生产观念，帮助航空公司降低票价。

　　传统的登机桥是连接到机翼前的L1或L2登机门。双登机桥系统意识到这一问题，采用了两个登机桥的构造，有效地加快了登机和离机的时间。双登机桥系统通常被用在宽体飞机上。对于低成本航空公司来说，时间显得尤为重要，这就更加提高了其对旅客登机时间的要求。低成本航空公司的飞机主要为波音737、757或空客320系列机型