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　　泛亚电竞不断增长的需求与稀缺的机场资源供应之间的不平衡不仅导致了严重的机场拥堵问题，还对经济和环境造成了恶劣影响。通过扩容的纯供应侧解决方案需要投入大量金钱和时间成本，具有长期实施前景。另一方面，航班时刻管理的需求侧解决方案可以通过控制需求的空间或时间分布泛亚电竞，在短中期内实现快速的改善。

　　在战略层面，运营前几个月航空公司和时隙协调人之间有一个积极的时刻协调过程，并对时刻分配结果进行多轮修订，即航班时刻协调过程。在战术层面，将战略层面的分配结果作为输入，根据交通量分配机场与空域资源，即航班时刻优化。我们将使用3期的内容与大家分享航班时刻配置与优化的理论与方法。

　　国际航空运输协会（IATA）时隙分配流程一直是世界上除美国外大多数繁忙机场采用的主要分配流程。IATA一年举办两次航班时刻协调大会，由航司、机场和协调人共同参与，IATA时刻协调流程主要包括以下几个过程：

　　在航季开始前六个月，机场向协调人提供协调参数，协调人应尽快向航空公司提供下一季的协调参数，包括机场的所有资源限制以及前一个同等季节的典型繁忙周使用的申报能力的实际利用率。航空公司必须审查历史信息，并向协调人确认收到该信息，如果不同意历史信息，必须尽快联系协调人，允许在初步提交截止日期前解决分歧。

　　在航季开始前五个月，航空公司提交初步申请：航空公司在提交申请之前，应了解协调人提供的协调参数和利用率数据。初始提交文件必须包括对航空公司计划在本航季运营的所有航班请求，航空公司在截止日期当天23:59之前提交初始申请，在该时间点之后提交的申请将被分配更低的优先级。

　　在航季开始前四个月，初步协调：协调人在初始协调完成后尽快通知航空公司初始时隙分配结果，时间不得晚于协调活动日历中的截止日期。并说明对航空公司初始提交信息的修改以及修改原因。协调人初步协调应考虑航空公司的时间灵活性范围。在初始分配结束后至协调大会开始前3天，航空公司可以更新航班时刻表，申请新的时隙，航空公司之间也可以进行交换或转让时隙。

　　在航季开始前四个月，IATA航班时刻大会：由协调人、航空公司等多方参与，大会仅讨论航班时刻分配与调整问题，不能涉及飞机运力分配、联合运营和市场划分等其他商业安排泛亚电竞。协调人应与航空公司讨论所需的时刻调整并对商定的变更进行确认。

　　在时刻协调大会结束后，仍可继续进行时刻协调，重新分配是一个连续的过程，协调人必须尽快处理请求，所有请求必须在3个工作日内处理，如果不可能，则以等待答复的方式予以确认。如果航空公司在3个工作日内没有收到答复，应联系协调人了解时刻请求的状态。如果在协调范围内不能满足新的或修改后的时刻请求，协调人应提供离申请时间最近的时隙，并说明不能批准原请求的原因。协调人提出的时隙分配有效期为3个工作日。航空公司应尽快回复，必须在此时限内接受或拒绝，否则可能过期。航空公司可要求协调人延长时间。

　　在航季开始前两个月，时隙返回：航空公司必须在时隙返回截止日期之前返回其不打算在三级机场运营的所有时隙。

　　上一航季结束后2周内，地区管理局公布本航季的协调机场名单、机场容量标准和协调参数，以及各类时刻池的配置占比，新进入航空承运人与在位航空承运人的配置占比等相关信息。

　　上一航季结束后2周内，协调人应当完成国内历史航班时刻的确认工作，并接受航空承运人历史航班时刻调整申请。

　　航季结束后4周内，协调人应当完成国内历史航班时刻的调整工作。历史航班时刻确认结果和历史航班时刻调整结果应当通知航空承运人。

　　冬航季每年7月中旬(夏航季每年11月中旬)，地区管理局应当公布国内时刻池，并于下一个月接受航空承运人的下一航季航班时刻申请。

　　冬航季每年9月中上旬（夏航季1月中上旬），民航局航班时刻管理部门应当组织下一航季航班时刻配置集中办公，集中办公期间，协调人和航空承运人应当对航班时刻协调结果予以现场确认。在集中办公结束后，地区管理局应当将航班时刻协调配置结果汇总飞行计划管理部门，由民航局航班时刻管理部门会同飞行计划管理部门对航班时刻进行编排。

　　执行日期前4周，航空承运人仍可向协调人提出航班时刻申请，协调人在工作日内应随时受理，需在2个工作日之内予以是否受理的答复，并在执行日期前至少1周予以答复泛亚电竞。