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　　泛亚电竞为了刺激市场，各类机票的神价格层出不穷，例如深圳成都这条航线，如果你在一周前搜索机票，这趟航班的价格只要

　　以一架执飞成都深圳的A330-300为例，从宝安机场离场后，飞行134分钟后降落在双流机场，19点49分入位停车。实际飞行1423公里，发动机运转160分钟，推出时油量26.8吨泛亚电竞，入位停车时剩余14.5吨，整个航程耗油12.3吨，0位头等舱旅客和66位经济舱旅客见证了这躺血亏之旅。

　　在计算飞行成本前，我们先来算一下飞机的总重，A330-300的空重129.4吨，本次航段燃油26.8吨，66名旅客约3.9吨，14名机组约0.8吨，假设虽然只花了20块钱买票，但是依然都托运了20kg行李的66件行李1.3吨，这66件行李占用一具0.1吨重的LD3运载箱，此时的飞机总重是162.3吨。

　　但-300机型最多可以装载32具LD3运载箱，为了让航司多赚点，假设各位成都人民都在家疯狂网购手机平板胡健人，这架330货舱拉满，货代公司又良心发现，给运载箱装的都是体积重量167公斤的标准货物，货物合计25.2（22.1+3.1）吨，飞机总重——187.5吨。

　　天公不作美，去的时候还有些逆风，空中飞行花了134分钟，油耗略高，2020年1月航空煤油到岸价格4276元/吨，燃油支付52595元。

　　机组：一机长+一副驾，小时费700*2.7，加起降费约1800元，基本工资平摊到这次航程约900元，；

　　乘务组：按12人算，小时费1200*2.7约3240元，基本工资平摊约720元；

　　起飞着陆费：最大起飞重量240吨的-300按照上限收费，一起一落两次，（5050+32*40）*2=12660元；

　　折旧费：假设这架330是租赁的，付租金即可，参考天航租赁2架A350，每架月基础租金99万美元的消息，再结合350和330的售价差距，每个月80万刀的租金还是有的，简单除一下，日租金18.2万元，考虑到这个飞机今天还飞了其他航段，这段折旧费算182000*0.23=41860元；

　　维修费：发动机起落架有明确循环次数的时控件，轮胎刹车等消耗件，鸟击雷击等不可控损失都是钱，按照来自网络的计算方法和实际情况

　　预估这架A330每天的维修费用约3.8万元，分摊到这次飞行，38000*0.23=8740元；

　　考虑到旅客的那点票钱连安检都过不去，最后的希望就剩货舱里的那31箱货了，问题来了，运这些货，航司能收多少钱？

　　这可能真是一笔糊涂账，不同货代不同时效不同协议的价格千差万别泛亚电竞，于是我们找来一家上市公司的财报来推断下，同样的宽体机占比，同样没有货机机队，根据吉祥航空2018年的财报，运了15294万吨公里的货收入215835902.35元，算下来每吨每公里1.41元。

　　我们再加上66位小白菜的的机票钱，考虑到20块买到的人毕竟是少数，按均价50块算。

　　如果把航司运营的行政/电费/水费/物业费/营销/贵宾室租金/票台租金/员工培训费/各类特种车辆等等乱七八糟的钱平摊过来，按照燃油成本占航司运营成本百分之30左右浮动，以及我计算过程中的种种偏差，这趟航班的均摊成本应该会突破15万，不过各公司情况千差万别，本次暂且不纳入计算。

　　深圳作为国内首屈一指的人才输入地，有大批复工返岗的人员需要返深，从深圳飞回去的回程航班这架330喜提272名经济舱旅客和6名头等舱爸爸，如果深圳人民在疫情期间同样疯狂网购火锅底料塞满了货舱，我们再来计算下回程成本。

　　相比飞过去时逆风的134分钟，回来全程顺风，只花了112分钟，装了更多的人还更省油，只用了10.5吨；

　　只看成都飞深圳这一段，还是有的赚的，现在我们把两段加起来，看能不能抵消去时的亏损。

　　这飞一个深圳成都来回，亏3747元，如果再加上其他附加成本，比如客票代理的返点，基地运营成本，亏损肯定是过万了。

　　不过，当我们再仔细去研究成本时，飞机的租金、停场费可不会因为疫情而停止征收，坐地日费千万金是大多数航司的现状，躺着晒太阳都能听到钱融化的声音。所以对航司来说，只要没到亏不起的程度，让飞机飞起来，员工有钱花，旅客能回家，工厂能复工，最终的社会效益是还是远大于经济效益的。希望寒冬过后，未来更好。