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　　泛亚电竞在实际案例中，几乎没有一种方法可以得出完全匹配指标分类条件的结果，所以通常综合主观判断方法和数学计算方法用于指标分类过程。使用最广泛的方法有时差相关法、K-L信息量法、聚类分析法和峰谷对应法等。考虑K-L信息量法针对的是月度数据，本文选用时差相关法、聚类分析法和峰谷对应法分别分析，并采用取众数的方法得到最终分类结果。

　　为了准确地把握某个时段行业的处境，并据此制定相关政策做出调整，我们引入景气指数的概念。[2]景气指数是对经济周期波动监测的结果，不但能够描述现实经济的运行状况，指示经济的扩张和收缩，还能够预测经济未来的发展趋势泛亚电竞。

　　将景气指数的相关模型运用于航空货运业，不仅可以使航空货物运输经济分析更加科学化，而且还可以通过景气指数预先判断景气转折点，从而提早进行相关决策，从而实现航空货运业发展状态监测的实时化、定量化、综合化。

　　[关键词]航空货运；景气指数；扩散指数；合成指数；预测

　　<i.zgsc.2018.29.010< p="">

　　1引言br>

　　改革开放后，我国货物运输业发展迅速，货运量和货运周转量均保持了较快增长速度。[1]尤其进入21世纪以来，在经济全球一体化的影响下，我国的国际贸易极大增长，从而带动了货物运输业的飞速发展。在货物运输方式中，尤以航空货运的平均增速最显著，航空货运已经成为我国物流运输发展的新增长点。

　　扩散指数（Diffusion Index，DI），是现在国际上广泛使用的景气指数，扩散指数代表在一定时段，位于增加趋势的备选指标的数量在总体中所占分量。航空货运扩散指数综合了航空货运指标，从而反映航空货运业的发展方向以及市场扩张或紧缩的程度。

　　扩散指数是用已选定的先行、一致或滞后指标组，在计算过经济周期转折点的基础上，来分别计算反映景气动向的先行、一致或滞后扩散指数。传统扩散指数算法的不足之处之一是算法未考虑所选指标的波动程度对于整体景气指数的影响，可能会导致因指标的微小波动积累成最终指数的巨动。为克服这一不足，参考有关文献[3]，调整传统扩散指数的计算公式，将指数波动的大小进行标准化处理，并以权重大小反映波动程度泛亚电竞，以实现反映波动程度的作用。改进后的DI的计算方法为：

　　本文中，将选取能反映国内航空货运景气的具有代表性的一些指标进行研究，科学性地遵循经济重要性、统计充分性、数据准确性、波动一致性、指标稳定光滑性等原则。

　　民用航空货运业的统计指标种类繁多，其中民用航空货运量是直接反映民航货运业景气情况的，行业的景气度越高，其产出也就越大，体现了该指标与民航货运业的波动一致性，其他相关指标的选取也符合其产出的波动态势与行业景气的波动趋势相吻合的原则。同时本文结合国内外研究经验，从民用航空货运市场的供给、需求两方面选取指标，考虑了与航空货运业密切相关的经济因素对景气指数的影响，选取民航业主营业务收入、进出口总额、国内生产总值三个指标。

　　时差分析法是利用相关系数验证经济时间序列先行、一致和滞后关系的一种常用方法。时差分析法规定基准指标不动，备选指标相对于基准指标前后移动若干个周期，计算基准指标与这些移动后的备选指标序列的相关系数，以相关系数的最大值确定该指标的类型。

　　聚类分析法主要是通过多次迭代，按照距离远近将数据分成若干个类别，使得类别内的差异尽可能小，类别间的差异尽可能大，由此将指标区分开来，划分指标类型。

　　本文采用2005—2016年的年度数据进行景气指数的研究泛亚电竞，由于样本数据数量级相差较大，因此为了计算结果的准确性，在计算之前，首先对样本数据进行无量纲化处理。

　　其中：Y为基准指标，Y1为标准化后的GDP值，Y2为标准化后的民用运输飞机架数值。经过计算得到的GDP和民航运输飞机架数的权重分别为0.52、0.48，基准指标的表达式为：通过上述相关性分析及变异系数计算，本文选取国内生产总值GDP与民用运输飞机架数的加权计算值Y作为基准指标，选取进出口总额、民航业主营业务收入、民用航空货运量、民航运输机场货邮吞吐量、民用航空航线数、民用航班飞行机场数、定期航班航线里程和民用航空货物运输平均运距为备选指标。

　　峰谷分析法是将经过季节调整后的指标去除趋势性，再将每个指标的变化情况用图形表示出来，根据与基准指标图形的比较确定先行、一致、滞后指标分类的办法。峰谷对应法是一个比较直观的办法，主要通过比较转折点的位置来确定指标的类别。

　　[摘要]文章确定了航空货运景气指数的概念，从民用航空货运市场的供给、需求两方面选取指标，结合航空货运业的自身情况，建立了中国航空货运景气指标体系。在构建过程中依次使用了时差相关法、聚类分析法和峰谷对应法对景气指标进行分类，并依据景气指数模型得到了中国航空货运景气扩散以及合成指数。通过对2006—2016年中国航空货运业真实数据的研究，弥补了中国航空货运景气指数研究领域的空白，为将来国内航空货运景气指数的深入研究提供借鉴和参考。

　　考虑到国内生产总值GDP能够准确地反映经济波动情况，而民用运输飞机架数可以直接反映民航货运业的发展状况，同时通过相关性分析，可以发现民用运输飞机架数指标与国内生产总值GDP指标两者相关系数为0.991，呈高度相关关系，两个指标相结合能够更加全面地考量我国航空货运景气程度。因此本文选取需求类国内生产总值GDP指标与供给类民用运输飞机架数加权后作为基准指标。

　　最终确定指标分类结果：一是先行指标：进出口总额、民航运输机场货邮吞吐量、民用航班飞行机场数；二是同步指标：民航业主营业务收入、民用航空货运量、民用航空货物运输平均运距；三是滞后指标：民用航空航线数、定期航班航线中国航空货运业景气指标权重计算

　　计算指标权重的方法众多，而权重是否合理直接影响到评价的科学性，而熵权法能排除人的主观判断，客观地进行赋值，所以本章中将选择熵权法进行权重计算。依据熵权法计算公式，分别得到先行、同步泛亚电竞、滞后指标的权重系数，汇总后整理出航空货运景气指标权重如表3所示。