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　　泛亚电竞年5月28日，京东物流上市，而最终的目的是抢占更大的物流市场。当然，与国内快递龙头大佬顺丰相比，两者在国际业务模式上也有着一定差异。

　　12月6日，阿里巴巴为形成面向国内外市场的整体战略蓝图和组织保障，将新整合设立中国数字商业、海外数字商业两大业务板块，任命戴珊和蒋凡分管。此次高层重组，折射出阿里清晰战略选择蓝图：国内电商需产业“深度”，海外电商需增长“速度”。

　　阿里这盆热腾腾的“菜”（消息）余温尚未褪去，12月9日，又传出了京东国际负责人闫小兵将在明年春节后退休，国际业务由原京东零售通讯事业部总裁Daniel Tan（陈冠翰）接任的消息。

　　那是因为，据统计，2021年期间，京东至少已有6名高管选择离职或退休，涉及金融、物流、技术等业务部门。国际业务由入行仅2年的陈冠翰“交棒接手”，对比过往重用老将的京东来说，多少有些出乎意外。

　　但此次换血，也能看出京东对海外业务负责人的“接棒”，提出更精准的定位——尽管跨境电商与国内电商同属零售业，但由于面向的大众消费者大相庭径，其营销模式、供应链、物流仓储等链条环节都有差异，这也是很多做的不错的国内电商转型跨境电商时失败的原因。

　　很显然，京东的历代老将，不少都拥有丰富国内传统电商零售经验，但相比之下，这次国际业务提拔有跨国公司海外业务背景、且对海外市场熟悉的“年轻小将”，确实符合用人标准。

　　廉颇老矣，尚能饭否？此番京东国际与阿里巴巴双双换帅，从国内淘宝转战出海的蒋凡，以及从华为进入京东国际接过宣布退休闫小兵智慧棒的陈冠翰，到底是“王侯将相宁有种乎？”还是“赵国名将白起复刻”？80后密集接班的中国跨境出海巨头们，2022年将驶向何处，也许在下一份年报成绩单里，才能见分晓。

　　另外，尽管京东出海业务一波几折，但所谓“无心插柳柳成荫”，在众多海外无疾而终的项目里，也有一张真正打对的“牌”——那便是强大且高效的全面物流体系，出海新基建服务。

　　例如在印尼站方面，京东拥有专属海外仓库，5大仓库共计29122㎡，售后网点覆盖7大岛屿、483个城市和6500个区县。和国内庞大的本地车队，能使85%的订单在1天内收到。

　　泰国站方面，在过去三年间，京东布局包括中小件仓、大件仓、云仓共8个仓库以缩短运货时间。在曼谷地区，95%以上的订单可实现当日达，同时京东泰国整合本地三方配送资源，在泰国全境85%的订单能实现隔日达。此外，京东泰国还提供送装、售后和客服等一系列服务。

　　京东一如既往高质量物流，商品有更快的送达服务也是东南亚网购消费者喜欢京东的核心因素之一。

　　自2017年起，从京东集团独立出来的京东物流也闯出了一份漂亮的“成绩单”。财报显示，2021年上半年，京东物流实现总收入485亿元，同比增长53.7%，其中外部客户收入265亿元，占总收入的54.7%，同比增长109.6%。

　　国内方面，截至2021年6月30日，京东物流运营约1200个仓库，过去一年，新增仓库数量450个，相当于2007年至2017年10年间的建仓数量。今年618期间，京东物流已在全国超200个城市实现分钟达，92%的区县和84%的乡镇实现当日或次日送达。

　　野心勃勃的顺丰也在加速国际化进程，前些年，顺丰与UPS以合资模式成立合资企业，致力于经营推广和开发联合品牌的国际快递服务，助力两者能提供更优秀的国际贸易物流产品，拓展全球市场。

　　而相比于顺丰国际化的合资模式，京东则是通过全球建立庞大仓储物流服务支点，搭建全球航线网络和本地仓网络，打通航空运输、海外仓储和末端配送的全链路，以提升跨境货运的速度。京东的出海“新基建”，不仅帮助海外品牌提升效率，也让中国品牌迅速扎根当地市场。

　　今年“双11”期间，京东在欧洲的多座自营本地仓投用数百台物流机器人。截至2021年上半年，京东在全球拥有约50个保税仓库和海外仓库，覆盖美国、英国、德国、荷兰、澳大利亚、马来西亚、越南、印尼、泰国、阿联酋等国家。

　　现如今，京东在某些品类，如家电零售上拥有顺畅、成熟且专业的能力，京东海外布局的仓配一体和送装一体服务以及全球智能供应链基础网络，受到不少国产家电品牌的青睐。

　　11月24日，京东旗下跨境电商出口平台JOYBUY称将于2021年12月9日停止英文站和俄文站现有业务的运营，并终止和商家合作。其国际业务相关人士表示，JOYBUY将升级为跨境B2B交易和服务平台，升级后平台将继续服务跨境电商用户，以京东数字化供应链能力助力国内、国外的跨境中小卖家和买家。

　　全球各地反反复复的疫情，暴露出跨境电商行业总体的物流基础设施建设不足与脆弱性的问题，导致物流运输的各个环节都出现不少弊病。

　　国际航运的严重受阻导致物流货运的起始点集中在部分城市，卖家们趋同决策形成的共振也震垮了运输通路，导致多地出现物流堵塞的现象。这些问题都在警示卖家，无论是遇到风险或是动荡的时候，过于集中反而会导致极端情况的出现，分散才是最好和最安全的解决之道。

　　而对面向中国超百万卖家的跨境电商物流供应商而言，则意味着更要对整个头程尾程物流进行重新检讨，以及重视包括海陆空、本地清关、陆地运输等物流网络的新基础建设。

　　此番京东的动作——将JOYBUY升级为跨境B2B交易和服务平台，以京东数字化供应链能力助力国内、国外的跨境中小卖家和买家，确实在一定程度上有效帮助到受困于这种基础新基建跨境出海从业者。

　　全球物流行业已经到前有深水区，后有强敌追兵的阶段。对于京东而言，深耕出海新基建服务，是一件艰难的事，毕竟这涉及的不仅是头程尾程物流泛亚电竞，还有各方的仓储技术，本地运输服务，以及需要大量的资金和人才……但对于京东来说，具备稀缺性的新基建同样是未来的“财富密码”。

　　另外，对于一直在海外业务上兜兜转转都尚未能“烧出”一片天的京东而言，对海外物流网络进行持续投入，以及通过提供优质物流服务品质和客户体验的持续提升，或许是“翻过山头，迎来坦途”的有效尝试。

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