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　　泛亚电竞还有机会吗？怎么把握机会？什么车出口好卖？燃油车怎么办？相关流程我放最后，之前有发过，重新整理了一个版本。

　　2022年数据统计，全球新能源乘用车销量为1009.12万量，占比整个汽车限量的14%，在销量榜单中，其中有10家中国企业，占全球新能源市场份额39.84%，除了特斯拉，比亚迪有6款车型都排名靠前，这么一看，是否就能明白了，什么车在其它国家卖得好？

　　以下是我自己查阅资料，整理的一些国家，可能不齐全，欢迎补充，我们在出口二手车的时候，需要提前咨询好哪些国家对于二手车迁入的限制要求。

　　这里就要把我们中国人挡杀人，佛挡杀佛的新能源来举例了，国产新能源目前榜首比亚迪，我们来看看比亚迪在国内和国外的新车售价。

　　这是比亚迪同版本元和宋在新加坡的售价，大多在23.98-26.08万美金，去掉优惠之后，折合人民币119万左右。

　　懂行的老板，商业信息敏感的老板，可能就会秒懂。这也就是传统国外品牌的燃油车目前二手车出口不好做的原因，同理，日系/法系/德系等品牌，在中国也是溢价多倍在销售，天津港进出口诞生也是嗅到了商机，新车售价就贵了好几倍，折合二手车残值，更没有优势了。

　　大家应该都知道天津港的平行进口车吧，看了上面的价格对比，应该就知道了平行进口为什么比4S店便宜了吧，同理我们再反过来看，那么中国目前最引以为傲的是新能源车，全球无敌手。

　　那么传统燃油车怎么办呢？在新能源的打击下，燃油车现在的跌价速度，比时间跑得还快，目前还有大批量库存未消耗，懂行的，应该都能明白，未来有巨大的市场空间，从2019年开始开放的二手车进出口，一直到2022年，每年的进出口数据都在逐年好几倍的上升，目前已经有很多优秀的车商，从去年到现在已经做了接近5亿的订单。

　　目前来做，我们的核心竞争力就是市场空白，大把的机会，对每个人来说，都是公平的赛道，从国家政策到物流的成本，还有税收的情况，对于二手车进出口都是很友好的。

　　大部分车商应该都没有接触过外贸，如果有过外贸经验的老板，应该会比较得心应手，传统的车商一定要从思维上开始转变，一个是合规，一个是诚信，一个是线下转线上，我们最开始做外贸的拓客方法，到目标国家市场去地推，寻找合适的合作方式，随着互联网的发展，逐渐慢慢发生了转到线上的变化，我们目前类似于阿里的跨境电商也有不少，一定是从形式上和思维都要发生非常大的变化。

　　现在目前这个阶段，其实如果有平台站出来能系统的解决中间各个环节的链路问题，应该还是挺吃香的，不过确实有难度。

　　难点1：线下转线上，国内转国外，你的获客方式和获客能力，还有你的销售能力，沟通技巧及语言，都是一个很大的挑战泛亚电竞。

　　难点2：人才需求，这个过程涉及到车辆整备要求/检测鉴定/出口许可证/报关通关/车辆注销等板块，每一项都非常重要，任何一个环节都有相对应特别严格的要求，还有整个流程的操盘，还是需要一些业务能力，

　　难点3：物流问题，其实这个不算问题了，最近这几年出口物流已经下降了至少10倍，而且流程更轻松，更简单了。

　　难点4：一国一政策，每个国家政策都不一样，然后每个国家每个区的政策也不一样，没有特别强的公关能力，很容易有纰漏。

　　难点5：二手车诚信问题在国内还是个难以彻底解决的大问题，若在出口境外时的检测与定价不健全，一不小心就可能犯下有损国际声誉的大错误。

　　2023年截止目前，进出口二手车已经超过去年全年的量了，很多老板已经在闷声做大做强了，有实力的老板可以研究研究。

　　这个其实不难猜出来，目前有经营进出口二手车做的比较好的，都是新能源，然后这个流程相当于是，车商在国内有车辆资源，将车辆买到自己公司明下，然后以二手车的属性和名义卖新车，这个比例占比目前二手车出口的85%以上。

　　二手车非标品，也没有相关评估标准，目前国内检测机构也是各自为营，没有统一，买二手车还不如直接找供应商采买新车，团体订单价格也好商量，没有必要冒着风险买二手车，所以上面说到的业务能力，沟通话术和水平都对于从业人员都挺高的要求。

　　（1）订单：与海外客户沟通购车意向，时间范围，价格区间，支付方式（LC信用证、T/T、信保保单融资、项目融资），合同条款等问题。

　　确定客户购车意向后，与海外客户签订国际贸易合同，确定贸易形式、术语和全部详细条款。

　　与国内车源方企业保持合作，采购所需车源。目前可从全国各地采购符合出口规定的二手车。

　　a、手续齐全：机动车登记证、行驶证、车辆所有人身份证（公司户则须提供代办人信息、营业执照副本和公章等）及车主本人配合；

　　c、 待出口车辆须在年检范围，必须有未过期的交强险保单（如不在须补办）；

　　g、车架号、发动机号及手续未改动过，并确认车辆出口时所须的海关商品代码；

　　采购外地二手车，须提前与当地车务部门沟通并确定二手车“转移待出口”、临时号牌、注销等操作流程，再办理过户手续。

　　武汉二手车出口企业采购武汉本地二手乘用车，需要持武汉指标或周转指标才能办理过户。

　　车辆整备指车辆维修、美容等，是否对车辆进行翻新视客户需求而定，如果试点企业采购后需要整备的，需要提前到试点企业属地商务部门报备整备配套企业。

　　该项涉及费用因各地检测站标准而略有差异，轿车及小型车检测费在290元左右，中大型商用车及工程车检测费在490元左右；如果地方检测站无特殊要求，操作时间视具体情况而定；

　　异地检测机构须符合CMA资质，同时须持出口检测报告到试点企业属地商务部门备案及确定检测项目符合二手车出口检测标准并完全配合出具报告或修改内容等；

　　在采购地车管所办理转移待出口登记，若车管所没有办理权限，可依次向当地上级公安部门进行沟通解决。

　　受业务进行程度影响，会产生一定的仓储费用，如果试点企业采购后需要仓储的，需要提前到试点企业属地商务部门报备仓储配套企业。

　　须准备外贸合同、检测报告、机动车登记证、异地检测情况说明（本地检测无需办理）等全部完整的资料，格式为PDF，每项资料在清晰可见情况下建议内存不超过800K,如果内存过大可将该项资料分拆成几份或重新更改图片尺寸；

　　须提前准备境外客户或企业的中文名泛亚电竞，出口车辆的合同代码，出关地，商品代码，外汇币种，付款方式，运输方式等；

　　二手车出口适用全国通关一体化模式，企业可自主选择出口报关地和出境口岸。按海关报关单填制规范等要求规范申报出口报关单，以通关作业无纸化方式向海关办理报关验放手续的出口单位，可免于提交出口许可证纸质证书。

　　海关以出口许可证件联网核查的方式验核出口许可证电子证书，不再进行纸面签注。出口许可证发证机构按照海关反馈的出口许可证件使用状态、清关数据等进行延期、变更、核销等操作。

　　TIPS:报关单中需要报出口车辆状态为“旧”，并将车辆识别代号（VIN）填写在报关单中。

　　转移待出口车辆仅在用于整备、仓储、集港等条件才能上路行驶，且必须配有临牌及临时保险；涉及拖运时，建议带有相应运输险。

　　结汇币种：因受国家外汇管制，境外回款应以美元、欧元、英镑、日元、人民币等常见币种为主，其他币种建议与收汇银行沟通。

　　结汇：正常结汇时间约为1-2个工作日，部分出口目标国汇款可能存在中转行介入，回款时间可能延长至3-7个工作日，同时会涉及手续费，建议出口前与境外客户协商。

　　锁汇：当境外客户确定汇款时，如担心汇率出现波动，可提前与收汇银行沟通申请锁定汇率，此时可根据银行提供的汇率值进行选择，最终结汇时可以选择执行锁汇或违约（当汇率波动方向对我方有利且超过锁汇区间时可以选择违约，但须支付相应违约金）。

　　在车辆完成出口后，二手车出口企业执出口报关单、许可证、机动车登记证以及出口企业的证照等文件去车管所现场异地注销。

　　车辆采购时，开具增值税普通发票的，不需要办理免、退税手续；车辆采购时，开具增值税专用发票的，待二手车完成出口后，可向试点企业所在地税务部门申请退回已缴纳的增值税税款。

　　好像忘记提了，二手车出口企业需具有良好的二手车车源整合能力、海外市场渠道、售后服务保障能力、信用记录等，经过当地主管部门甄选并报商务部备案后可开展二手车出口业务。

　　再详细的，我就讲不清楚了泛亚电竞，所有流程一定要自己亲自走过之后，才能彻底明白，整个过程中，也要学会灵活变通，这样可以少走不少弯路。