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　　泛亚电竞在欧洲和澳洲等发达地区，随着光伏容量的饱和，新增光伏系统必须加装储能才允许安装，而储能电池这两年价格快速下降，光伏加储能成本下降很多，很多国家还出台了补贴政策，欧洲和澳洲光伏在2019年开始强劲复苏，国内光伏补贴政策迟迟不出台，很多企业开始把目标投向海外，而国际市场也没有让人失望。不同于组件和逆变器，储能电池在某种程度上来讲属于危险品，在产品出口和海运方面有一些物殊的要求，选择产品前，要先确认有没有出品认证和海运认证，如果自己重新去做认证，费用很高不说，时间还很长。那么蓄电池出品和海运需要做哪些测试认证呢：

　　（1）锂电池UN38.3：适合范围几乎涉及到全球，属于安全和性能测试，联合国针对危险品运输专门制定的《联合国危险物品运输试验和标准手册》的第3部分38. 3款，即要求锂电池运输前，必须要通过高度模拟、高低温循环、振动试验、冲击试验、 55℃外短路、撞击试验、过充电试验、强制放电试验，才能保证锂电池运输安全。如果锂电池与设备没有安装在一起，并且每个包装件内装有超过24个电池芯或12个电池，则还须通过1.2米自由跌落试验。

　　SDS（Safety Data Sheet，安全数据表）是危险化学品生产或销售企业按法规要求向客户提供的一份关于化学品组分信息、理化参数、燃爆性能，毒性、环境危害，以及安全使用方式、存储条件、泄漏应急处理、运输法规要求等16项内容信息的综合性说明文件，也是欧盟REACH法规强制要求的信息传递载体之一。

　　从中国（香港地区除外）始发的相关带电池的产品，最终航空运输鉴别报告一定要由中国民航总局直接授权认可的危险品鉴定机构进行审核发证。

　　以上三类测试与认证属于运输过程中必做选项，作为成品的卖家可向供应商索取相关电池UN38.3及MSDS的报告，并根据自己的产品申请相关的鉴定证书。

　　欧盟电池指令：带电池的产品进入欧洲，须满足欧盟的电池指令要求；而对于电子电气设备中的电池，则应该满足WEEE指令中的回收要求以及RoHS指令的有害物质限量要求。此外，还需满足REACH法规中有关电池注册、有害化学品等方面的规定。对于电池的性能安全，则没有强制性的法规要求，主要参照欧盟有关电池的性能及安全标准要求。 现在亚马逊德国站要求产品必须有做WEEE才能上架。

　　UL标准认证：适合范围为北美地区，主要为安全测试，认证周期通常为2个月左右的时间（铅酸蓄电池稍微短一些）。UL是美国相关标准的起草机构，如果消费者购买带有UL标志的产品后因产品质量问题而出现不良后果，消费者可以投诉销售商，而销售商很容易可以得到保险公司的赔偿，通过UL的产品在北美很容易销售很大程度是这个原因。当然UL并不是唯一的认证机构，可以找有相关NRTL资质的实验室，如ETL,TUV等，都是可以出具相关UL标准的证书。

　　中国：CCC目前还未对电池单体进行强制性认证，但是对于带有电池的产品都会要求电池有相关的CQC非强制认证的相关测试内容；日本：电池需要符合PSE认证；韩国相关电池需要通过KC认证。

　　（2）其设计可保证在正常运输条件下防止爆裂，并配置有防止外部短路的有效措施以及保护的电极。

　　（3） 坚固的外包装, 电池应被保护以防止短路，在同一包装内须预防与可引发短路的导电物质接触。

　　a. 设备应进行固定以防止在包装内移动，包装方式应防止在运输途中意外启动。

　　b. 外包装应能够防水，或通过使用内衬 (如塑料袋) 达到防水，除非设备本身的构造特点已经具备防水特性。

　　5. 蓄电池应使用托盘装载, 避免搬运过程受到强烈振动,托盘的各垂直和水平边使用护角保护。

　　6. 蓄电池装载集装箱内须进行加固, 加固方式和强度应符合进口国的要求(如: 美国境内有美国铁路协会, 美国危险品协会, 北美爆炸物管理局, 联邦汽车运输安全管理局, 美国海岸防卫队, 美国运输9类危险品集装箱美式加固法部和《海上危险品运输规则》有相关规定), 若因发货人疏忽加固或加固不当, 在目的港将被扣箱, 并发生码头的操作费、堆存费、移箱费、重新加固等高额的费用。

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