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　　红点新能源小编获悉，拜腾汽车已经申请注册成立新科技公司，命名为“盛腾”，预计8月底领取法人营业执照。同时，新科技公司拟融资20亿元加速量产M-Byte，目前一汽集团等股东方正在积极推进该项融资。

　　拜腾汽车的创始人戴雷是个精通中文的德国人，不过从起名的水平来看，他对博大精深的中文研究还是不够透。拜腾，在这里读四声bài同败，从这个角度来看，确实不是个适合新造车的名字，即便后面有个喜气洋洋的“腾”字。

　　新名字“盛腾”确实寓意好多了，但光改个名字是远远不够的。此次拜腾汽车成立新公司，很可能是换个身份重回资本市场“吸金”融资，来重回造车轨道。对于传闻，拜腾方面表示不予置评，只强调目前正全力推进重组。拜腾汽车准备将于今年9月份进行全速重启，以此来推动量产车的落地。事实上，此次拜腾汽车也不是说说而已。

　　造车是一项昂贵的烧钱的事情，缺钱几乎是所有造车新势力都要面对的难题，没有雄厚的资金支持造车无异于天方夜谭。对于成立多年仍未推出产品的拜腾来说，融资确实已经非常艰难。

　　拜腾的首款量产车M-Byte凭借横贯中控的48英寸大屏、可旋转前排座椅的“全球先锋设计”吸引了广泛关注，目前全球预定量已经超过了5万辆，其中一半的订单都来自中国，该车甚至一度成为BBA内部规划未来车型的参考。

　　对于车企而言，产品始终是根本，对于类似拜腾这种造车新势力而言，未来发展的关键依旧是产品、技术和品牌的胜利。造车新势力需要踏实做出好产品，把量做起来，才能够更好地活下去，获得的融资也需要把钱花在刀刃上。

　　据可靠消息，拜腾汽车的量产工作已经取得了实质性的进展，中国招标采购信息网公告显示，拜腾汽车“年产30万套新能源汽车关键零部件项目弱电自控系统工程增项劳务合同”招标项目已经落定，南京中时江建设工程有限公司于8月22日中标。

　　2018年4月，一汽集团以2.6亿美元的投资成为拜腾汽车的B轮融资战略投资人，并与中国第一汽车集团有限公司在南京签署了战略合作框架协议，正式确定双方将联手，加速在新能源汽车领域的布局。此次一汽集团再次出手，助拜腾一臂之力。

　　拜腾正在按照一汽集团今年6月底给出的重组方案推进，重组方案中除M-Byte的量产外，拜腾汽车南京工厂还将生产红旗代号为“EQ320”的纯电动车。按照一汽集团投资拜腾B轮的约定，拜腾南京工厂15万辆年产能中，将有5万辆用于生产红旗EQ320。

　　Byte量产之后初期量没那么大，南京工厂15万的产能还能拿出一部分匀给一汽旗下的红旗、奥迪等品牌。如果拜腾真能按照一汽给出的重组方案在9月份开始重新启动，起死回生的可能性还是很大的，等撑到了量产车上市交付，未来就会柳暗花明。

　　2018年，拜腾B轮融资5亿美元，是动力电池龙头企业宁德时代唯一投资的新造车公司。官方公开数据显示，拜腾C轮前累计融资已达8亿美元。拜腾还手握着8亿多元从一汽华利拿买来的生产资质，新科技公司拟融资20亿元加速量产M-Byte，目前一汽集团等股东方正在积极推进该项融资。

　　2018年，拜腾300余人规模的北美办公室仅零食采购费就用掉了700多万美元，2020年1月参加北美CES展时，拜腾花了约30万美元把车空运到美国，再海运回来，花费远超市场行情价11万元。

　　拜腾上海首个品牌店开业时，店员服装都是量身定制、从德国进口，中国区员工名片也要采用进口环保材料，一盒名片费用高达上千元，而国内的单盒价格约300元。由成本控制与合规部门对项目资金进行把控，昔日的拜腾“花钱如瀑布”，结果就是，钱烧完了，车却没造出来。

　　早在去年，一汽集团在领投C轮融资时邀请中信证券对拜腾做尽调，发现了成本管理失控等问题，并提出让拜腾做成本控制，并在2019年6月底成立了相应部门（OEC ， Operation Excellence Centre）做内部审计。泛亚电竞官方网站同一时间，拜腾开始一轮涉及近百人规模（10%比例）的裁员计划，并开始控制成本。

　　在股东一汽集团的“监督”下，拜腾已经开始学会省钱过日子了，供应商能找国内的就尽量换，降低成本节省时间。一汽集团也在继续加强对拜腾的成本管控。留岗值守的拜腾员工工资已经开始实行“基本工资+浮动工资”制度，浮动工资占工资比例为15%-30%。近两个月拜腾汽车正在分批次召回员工，知情人士称，当前员工人数为130人，两周内将增加至近200人，主要为研发人员。

　　并且拜腾也并非一无是处，拜腾有自建的工厂，南京工厂去年9月就建设完工了，四大工艺+电池车间也都完成了设备安装，处在量产前的调试阶段，而且这座工厂规格很高，是专门用来生产高端电动车的。

　　此外，拜腾还有重金打造的智能EV专属平台，有从一汽华利拿买来的生产资质，有最大的达到量产状态的贯穿式大屏这样吸引眼球的配置，有在欧美市场的天然影响力这就比那些还要靠代工生产的新造车强不少，这些也都是拜腾的资本。

　　红点观察：拜腾确实是一个含着金汤匙出身的造车新势力，彼时的拜腾，是可以比肩蔚来的明星企业，起点高，背景雄厚，团队配置堪称豪华。CEO毕福康是宝马“i8之父”，总裁戴雷曾担任英菲尼迪中国总经理，设计副总裁叶禀焕曾在宝马担任设计副总裁。

　　但是此一时非彼一时，此时的拜腾已经处在生死存亡的关键时刻，拜腾只有切实拿出汽车产品，并学会省钱过日子才能给它续命。拜腾，噢，不对，现在应该叫“盛腾”，今后需要做的事情还有很多。

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