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　　泛亚电竞今年以来我国外贸出口额出现下跌，作为外贸风向标的国际空运行情自然也行情堪忧泛亚电竞。6月初，海关总署公布了我国5月进出口数据，按美元计价5月我国出口2835亿美元，下降7.5%，按人民币计价，则下降0.8%。虽然6月数据暂未公布，但是根据机械工业信息研究院研判预计我国6月以美元计出口额同比增幅为-8.9%。（截至笔者发稿时海关总署已公布6月外贸数据，以美元计出口同比-12.4%，进口同比-6.8%。）

　　我国民航细分单位由于各种原因较少公布下降数据，笔者长期观察的机场中仅有湖北省较为坦诚的公布全省上半年航空货邮吞吐量为12.34万吨，较去年同比下降23.6%。这还是在湖北省客运航班大幅增加的条件下，比如武汉机场上半年进出港航班19.033万架次，较去年同期增长34.4%，也就是说单独计算全货机运量下跌幅度还应该更大。

　　再看航空公司方面，作为上市公司中国南方航空股份有限公司公布的财报中可以看到，南航及所属子公司5月货运运力投入同比上升24.76%，但是货邮周转量同比-3.91%；货邮载运率为49.15%，同比-14.67%；6月货运运力投入同比上升17.25%，货邮周转量同比上升0.46%，货邮载运率为52.08%，同比-8.70%。货运运力投入的增加主要原因是随着客运航班增加的客机腹舱运力，比如6月南航及所属子公司地区和国际客运运力分别同比上升1647.01%、600.81%。

　　如果说湖北省和南航的数据是管中窥豹只见一斑的线年一季度数据，我国民航机场货邮吞吐量完成350.0万吨，同比-9.6%；总起降架257.1万架次，同比增长31.7%。这与上述情形不谋而合。

　　这种情况下，在国际空运市场上的直观感觉就是总货运量减少，但是客机航班腹舱运力大幅增加，载运率下跌，运价下跌而且竞争激烈。国际航空运输协会（IATA）也有分析称随着客机腹舱运力持续增加和各主要经济体经济疲软，预计2023年空运运价将较上2022年下降28.6%，

　　但在普遍的下跌趋势中，珠三角长三角部分机场货邮吞吐量仍然保持增长。以华东地区为例，1-5月华东地区机场旅客吞吐量同比增长150.1%，货邮吞吐量253.2万吨，同比增长9%.其中上海航班班次增长831.4%，货邮吞吐量上涨超10%。考虑到上海2022年5月系数较低，我们单看浙江省航班班次增长 144.5% ，货邮吞吐量仍然增长12.6%。

　　随着国际航班恢复，以北上广为代表的、国际客运航线资源丰富的一线航空枢纽运力资源大大增加。总体货量稳定或下跌的大形势下运价普跌，二线航空枢纽的运价已经没有明显优势，而且一线航空枢纽的运力资源不再紧缺，作为传统货源地的长三角珠三角地区货物，更多的选择就近当地发运，整体货量下降的形势下，货物更向一线枢纽聚集，更流向客机腹舱。此消彼长，没有建立起有效护城河，没有成本优势的二线航空枢纽，尤其是以全货机为主要运力的二线航空枢纽，货邮吞吐量下降趋势将高于平均值。

　　首先我国今年空运货物的下降是全球性的经济不景气下的全球性下跌的连锁反应，国际航空运输协会（IATA）4月对今年一季度的统计数据显示，3月全球航空货运需求同比下降7.7%（按照货运吨公里CTKS计算），其中国际需求下降8.1%，这一数字自2022年3月以来持续下降。亚太航空协会 (AAPA) 于2023年4月发布的数据：以货运吨公里 (FTK) 衡量，亚太地区航空公司3月份的国际航空货运需求同比下降10.9%。北美航空公司3月货运量同比下降9.4%，同样延续了一年以来的跌势。

　　需求下降的背后是全球性经济不景气。根据德国联邦统计局公布数据，今年第一第二季度德国国内生产总值（GDP）已经连续两个季度环比负增长。国际货币基金组织（IMF）预计欧洲另一经济大国英国GDP将在2023年萎缩0.3%。俄乌冲突造成的能源短缺，进而导致能源价格高涨，欧洲部分工业停摆，居民也不得不支付更多的能源账单，这些都显著降低了欧洲的需求。

　　美国本身债务扩张式的经济增长也随着疫情期间债务急速涨而显得难以为继，疫情期间一系列经济刺激计划导致的高通胀使得美国迅速进入加息通道，连续加息抑制了通胀但也导致社会资金大幅减少，产业资金链紧张进一步抑制了需求。欧美方向的航空货运约占我国空运市场的一半左右，比如2020年从我国机场始发到欧洲、美洲的货运量分别占总量的26.6%、23.1%。欧美经济形势恶化消费能力持续下滑，是目前我国航空货运市场不景气的主因之一。

　　制定计划目标首先要树立正确的世界观、历史观，在主观上对形势作出客观的判断，再制定科学的标准。在高速发展时期有些地方不进行客观分析，不做有数据支持的科学预测，把时代红利当做自己的专业能力，做出夸张的毫无依据的增长目标，最终贻笑大方。个人努力在时代洪流中只是一朵小小的浪花，制定规划首先需要对形势作出科学的判断，制定科学的可以达到的目标。

　　对欧美外贸的未来趋势的判断也许我们可以从几处着眼。首先我们需要认真地考虑北美、欧洲的经济或者经济增速是否已经见历史大顶。笔者并非专业经济专家不想着墨过多，而且这是一个见仁见智的问题。但是美国债务问题，欧洲难民问题导致的一系列政治经济问题，随着时间的发展没有任何改善的迹象泛亚电竞，反而在近期愈演愈烈。国际货币基金组织也预计，全球GDP增速将放缓至2.8%，发达经济体的增速为1.3%。由此世界银行推断全球商品贸易增速预计将从2022年的2.7%放缓至1.7%。

　　其次，我国外贸规模是否还会高速持续扩大？从历史的角度看中欧、中美贸易规模是否已经见顶？我国政策上是否还有继续扩大对欧美外贸规模的主观意愿？我国自2001年加入WTO后对外贸易总额快速增长，从2001年的4.2万亿人民币至2019年已经增长到31.6万亿，增长了7倍。但是其增速自2010年始逐年下跌，尤其是在2018年后中美贸易争端开始后对美外贸增速下降较快。外贸依存度方面我国2006年达到顶峰64.24%之后逐年降低，到2019年已经降至降至31.8%，尤其对美国贸易占比下降至11.83%。

　　对以欧美贸易依存度过大将不可避免的承担更大的输入性危机风险，比如受欧美消费能力下降，越南第一季度出口下降11.9%，进口下降15%，GDP增长3.3%，远低于6.2%的计划目标；韩国单月出口额已经八连跌，特别是半导体出口仅5月就同比-36.2%，连续15个月贸易逆差，房价总体暴跌了30%。对于外贸依存度的走向，重庆市原市长黄奇帆曾在复旦大学首席经济学家论坛上表述过:“我国国民经济依赖世界市场的程度将会有所减少。今后十几年，国际贸易的GDP占比将可能降低到25%左右。”英美德日在历史上，都有过出口见顶然后降低的的过程。

　　政策上，党的二十大报告强调：“推动外贸稳规模、优结构，对稳增长、稳就业具有重要支撑作用。”，国务院办公厅《关于推动外贸稳规模优结构的意见》“发布相关国别贸易指南，想方设法稳住对发达经济体出口，引导企业深入开拓发展中国家市场和东盟等区域市场。”

　　第三，欧美西方国家主观上是否有持续扩大与我国贸易的意愿。2018年3月，特朗普政府根据所谓“301调查”结果签署备忘录开始对从中国进口商品大规模征收关税，并限制中国企业对美投资并购，随后“脱钩decoupling”一词开始逐步出现在美国大学和智库对中美经济关系的研讨中。脱钩主要描述减少经济依赖度，比如无需依赖某一经济体就可以实现经济增长。

　　同美国的脱钩对应欧盟用的词汇是“去风险化De-risking”。2023年4月，欧盟委员会主席冯德莱恩首次提出“去风险化”的对华政策概念。7月11日至12日，立陶宛维尔纽斯举行的北约峰会第一天就发表了涉华公告政策。芬兰外长称北约峰会讨论了中国，讨论了对中国的依赖程度，讨论了去风险化。

　　中美贸易摩擦后，2019年我国对美贸易总额同比下降14.5%，对欧盟进出口同比增幅下降至3.4%。新冠疫情后防疫物资和宅经济电商对欧美出口在2020年和2021年有过较大幅度增长，但是2022年对欧盟和美国出口增速迅速降至5.6%和3.7%，至23年初开始出现同比负增长。

　　火车跑得快，全靠车头带。”笔者对于具体单位的形势分析喜欢用寻找火车头，也就是主要增长点的方法。看大致形势只要观察火车头的强弱走势，有没有新的火车头即可。比如之前某中部枢纽机场，在富士康投产产出巨量空运货，卢货航运力持续投放，以9610报关为代表的政策支持，在相关工作人员不断完善地面服务体系的努力下取得过连续十年吞吐量高速持续增长的成绩。再比如笔者长期看好的杭州，也是因为杭州本地基于贸易、商业平台的本地货运代理企业高速发展，已经形成了有效的护城河，而且其所依托平台仍然有向国际舞台高速扩张的增长趋势，其前途不可限量。

　　我们可以观察到有一些类型、一些地区的空运货物目前仍然保持着较高的持续增长的态势，也许能形成新的增长点。2007年，中国的前五大贸易伙伴依次是欧盟、美国、日本、东盟、韩国，2022年顺序变为东盟、欧盟、美国、韩国、日本。近年来我国和东盟和一带一路国家的贸易额持续增长。2023年1至4月，我国与东盟国际进出口额同比增长13.9%，其中出口同比增长24.1%。2023年第一季度，同期我国对“一带一路”沿线个百分点。

　　从政策上来看，我也有和这些地区扩大贸易的主观意愿，国务院总理李强4月7日在研究推动外贸稳规模优结构政策措施的国务院常务会议上就提到“要想方设法稳住对发达经济体出口，引导企业深入开拓发展中国家市场和东盟等区域市场。”另外根据IATA的数据，2023年第一季度全球航空货运收费重量虽然有所下降，但幅度因地区而异，来自非洲、中南美洲的航空货运量增长了1%。选择性支持东盟、中东、南美、非洲等“一带一路”沿线国家的国际航线，形成聚集效应，培育出相关的业务生态也许是未来的增长点之一。

　　另外近些年在新科技、新政策的作用下，外贸货物的种类结构也都在发生变化，甚至出现了一些新品类的货物。比如2022年中国机电产品出口中，太阳能电池、锂电池和汽车分别增长67.8%、86.7%和82.2%，增长非常强劲。另外2022年我国中药外贸总额85.7亿美元同比增长10.7%，其中出口同比增长13.8%。

　　目前政策也在支持新能源革命、绿色革命、数字革命的相关产品的出口。国国务院办公厅《关于推动外贸稳规模优结构的意见》中就提到“培育汽车出口优势。各地方、商协会组织汽车企业与航运企业进行直客对接，引导汽车企业与航运企业签订中长期协议。”商务部王文涛部长在《人民日报》的刊文《加快建设贸易强国》就提到“扩大研发设计、节能降碳、环境服务、医疗等服务进口。”“扩大文化服务、中医药服务等出口。”

　　这类高值，保质期限较短的货物是很好的空运潜在货源。但是电池、汽车零部件属于特种货物，植物提取物、中药材及饮片、中成药属于粉状、膏状、液体货物，或者品类上属于药物。

　　除了对机场地面操作服务要求较高外，还对安检和关务有较高要求。针对新品类出口货物的需求快速完善相应的服务链，解决新品类出口货物的配套服务难题，也许也是未来的增长点之一。返回搜狐，查看更多