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　　泛亚电竞对于J.B. Hunt这样的企业来说，以客户的角度作为业务的落脚点，这一理念既是其敢于开拓海运国际货代业务的底气所在，也为当下的货代业提供借鉴。

　　近期，美国最大的多式联运企业J.B. Hunt宣布，已经从美国联邦海事委员会（FMC）获得了开展国际货运代理的重要资质——NVOCC执照，将进军海运国际货运代理业务，并将其作为重要的战略部署之一。

　　J.B. Hunt成立于上个世纪六十年代初，一直专注于北美物流运输服务，以公路运输起家，此后，其又不断开疆辟土，成为全球首批开展现代集装箱多式联运业务的企业之一，同时，发展了定制化的合同物流服务，以具有高溢价价值的“White Glove Service”（一种高端快递服务）闻名于世。

　　在国际物流运输业分析咨询机构SJ Consulting公布的2019年全球物流50强榜单中，J.B. Hunt以接近29亿美元的净收入排名全球物流企业排行榜第4位。

　　那么，对于这样一家具备一定规模，且业务成熟的物流企业来说，为什么要开辟海运国际货代业务呢？

　　日前，《中国航务周刊》记者采访了 J.B. Hunt高级总监张非，透过J.B. Hunt的发展历史，了解其开展海运国际货代的“底气”和意义。

　　J.B. Hunt以公路运输起家，但真正实现首次跨越式发展，则是依靠多式联运业务。

　　张非介绍，上个世纪八十年代到九十年代，J.B. Hunt依靠公路运输获得了迅猛发展了，但是随着公路运输这种技术含量较低的货运模式，竞争变得愈加激烈，越来越多的企业入局，使得利润被分摊得越来越薄，促使J.B. Hunt开始深入思考，如何进行商业模式的转型发展。

　　彼时，受到社会以及自然环境的制约，美国国内的水运发展滞后，但是铁路运输却四通八达，而且还是各个运输方式之中，成本最为低廉的一种。

　　经过审慎思量，J.B. Hunt管理层决定进行一次跨越式的转型发展，成为行业第一家尝试将铁路与公路运输联合起来，共同为客户提供服务的企业。

　　这使得单一的汽车运货模式被取代，长距离的货物运输主要通过铁路完成，只有从出发点到提货点、末端到送货点等短距离运输，借助公路进行无缝衔接。 这种运输方式尽管在时效方面略逊一筹，比如以往通常需要 5到6天可以运达的货物，通过这种方式，要延长1到2天，然而却可以帮助客户大幅削减成本 。

　　该运输方式一经推出，就得到了市场热切的回应，客户纷纷用货物投票，业界人士也跟风效仿。

　　“可以说，我们是北美，甚至是全球，首批推出现代集装箱多式联运运输方式的企业。 ”张非称。

　　围绕多式联运泛亚电竞， J.B. Hunt继续审视市场需求，推陈出新，逐渐在北美市场上获得可观的市场份额。

　　作为一种定制化的三方物流服务，合同物流需要强大的工程管理能力，优质的工程设计能力，以及丰富的物流网络资源。 凭借这三点，才能提供性价比最高的物流解决方案。

　　张非认为，从客户角度看，合同物流并不单纯是将价格上报给物流公司，而是将其 3到5年，甚至更长时间的物流需求梳理出来，诸如通常在哪些地方接卸货物，货量多少，有什么样的季节性特点等。

　　根据这些信息， J.B. Hunt 会结合自身资源，为客户设计一套最优的物流解决方案，包括设备的采购量、人员的配备、行政管理方案、物流网络的优化设计等 。

　　因此， J.B. Hunt和客户建立的合同物流关系，都会有专门团队全程服务，为客户设计最优的物流解决方案。

　　“我们与客户达成一致的理念是，让专业的人做专业的事。 ”张非说。 比如为农产品加工厂服务，就需要涉及从饲料、屠宰、冷链、分销等多重环节，环环紧扣。

　　“要做到这一点，我们需要和客户紧密配合。 一方面，要深入了解客户的商业模式，另一方面，还必须深谙客户的物流需求，打造最适合其需求，并且比他们自建车队更加便捷的解决方案。 ”张非表示。

　　据介绍，其物流服务并不仅仅是派人派车，而是在心理上，让客户将其员工视同为他们的一份子。

　　张非介绍说：“比如，我们的员工都会穿上客户公司的制服，车辆也会带上客户的标志。此外，在合作的3到5年时间里，我们会24小时和客户一起办公，车辆和设备都会放置于客户的公司里。目的就是与客户完全融为一体。”

　　合同物流做得风生水起之时，J.B. Hunt又发掘了美国货运市场的另一个“痛点”，即如何解决最后一公里运输的问题。

　　张非介绍，一般进口至美国的货物到达港口后，经常还需要运送到内陆地区，比如位于中部的各州，这就存在诸多难点。

　　二是若依靠货代资源，解决方式简单生硬，一般只提供签约的拖车服务，难以完全满足客户的多样化需求。 而且，与国际通用的20英尺或40英尺集装箱有所不同，美国内贸运输通常使用大小为53英尺的集装箱。

　　为此， J.B. Hunt专门为客户购置了一批53英尺集装箱，并且设计了多样化的解决方案。

　　比如，在码头将货物进行拆卸处理，将货物放置于53英尺集装箱内，通过多式联运，直接运送到收货地点；

　　而在所有“最后一公里服务”中，最为人称道的，是J.B. Hunt提供的“White Glove Service”服务。

　　当物流“最后一公里”竞争进入白热化的程度时，如何能够提高服务的附加值已经成为各个物流公司比拼的重点。

　　J.B. Hunt的员工在与客户交流的过程中发现，大件商品，尤其是家电或者家具产品质量不合格或出现问题等产生退货的现象并不鲜见。

　　“基于这一点，在为客户运输大件家具电器时，与市场上多数物流公司的做法不同，J.B. Hunt的司机并非仅仅将货物送到客户家门口，还会在取货的时候细致地为客户做好货物的质量检测，并在送货时带上标志性的白手套，为客人做好安装服务等。 ”张非称，而这种高附加值的服务，进一步增强了J.B. Hunt的市场美誉度，增加了客户对公司的依赖性。

　　近年来，数字化、网络化发展如火如荼。 一向嗅觉敏锐J.B. Hunt，也看到了新商机，并借助互联网平台迅猛的东风发展自身。

　　比如，J.B. Hunt成立了第三方物流平台，将部分自家公司无暇处理的货物，放置在网络平台上，通过这一平台，与J.B. Hunt签约的车队都能够看到货物信息，并围绕其竞价。

　　与此同时，J.B. Hunt正在投入IT工程的建设，全面打造J.B. Hunt360数字化平台泛亚电竞。

　　据了解，这一平台未来将会服务于两类客户，一类是直接在平台上下单的客户，方便他们在网上支付、网上评价，并进行货物的可视化进行追踪。 另一类是与J.B. Hunt签约的车队服务。

　　希望通过这一平台，对签约车队进行严格的审查与监控，并帮助他们达成客户的期待。

　　“以往，我们都是用重资产形式服务于客户，而今，借助互联网的力量，我们可以用轻重并举的方式，更好地服务客户。 ”张非说。 这也是J.B. Hunt进军海运国际货代领域的原因。

　　张非坦言： “以往，J.B. Hunt只专注于客户在北美市场的物流服务，尤其为北美市场客户提供重资产类型的服务。 而相较于物流服务，货代是轻资产类型的服务，开展较为容易比较容易开展。 最重要的是，我们有客户需求作为基础，现在，客户不仅需要我们提供北美内陆的物流服务，还希望将运输服务延伸到境外。 因此，我们才考虑进军跨境货代业务，为客户提供全球性的解决方案，成为他们一站式的供应商。 ”

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